“你想投新能源汽车？”

晚上来到俱乐部，面对包凡的满脸严肃，沈锋笑道：“这个领域我可没玩过啊！”

包凡一翻白眼，你就装吧！

华兴毕竟是fa龙头，每年几十上百亿募资必须投出去，现在有这个招财童子在，不问问是不是傻？

沈锋见大光头不是开玩笑，也认真道：今年的确是造车新势力的分水岭。一方面年后迎来倒闭潮，博郡、拜腾、赛麟等车企四面楚歌，外加上伴随着的高管离职潮……”

“可另一方面几大头部正占据越来越多的市场份额，威马、蔚来、小鹏不知不觉拿到纯电动份额的15，的确大有可为。”

包凡点点头，为什么有的企业成长起来，但是大多数企业却迎来覆灭？

原因太多，团队、资金链、资质、工厂、时机环环相扣，哪一个链条破裂，都有可能导致覆灭。

造车是一件资金和技术密集型的重资产行业，从ppt到交付市场，再到得到市场认可。攒一台车或许比较简单，但是规模量产考验的是企业的综合素质，或者说是最短的那块板。

想到这里，试探道：“你觉得最后活下来的有几家？”

沈锋一撇嘴，丫的干脆问我名字不更简单？

沉思片刻道：“对于当初风头正热时创立的100多家新品牌来说，我只能说九死一生！”

“因为对于造车新势力来说，时间就是金钱的概念恰好相反的是：金钱就是时间。”

“最直接例子就是拜腾，要说创始人也是从国外回来的，非常有经验的老鸟，市场上也有融资和建厂等行为，但是我认为它没有赶上最好的时候。”

“跟第一梯队相比，总是有滞后的情况，总是处于一个不紧不慢的态度。”

“新势力想崛起，必须赶上一个大风口。如何快速推出一款让年轻人接受的车，迅速打开知名度和市场才是王道。”

“所以我更看好三个……”

“蔚来、威马和小鹏！”

包凡深吸口气，英雄所见略同。

这三位的确有想象空间，初步树立品牌形象，积累点忠实客户群体。除北上广深以外的地方，甚至有人会卖了汽油车，去买一台蔚来或者小鹏。

对新能源车的爱好是很深，一定社会地位的人在有豪车开的基础上，也会来体验新的新能源品牌。

虽然他们一年的销量与传统畅销款每月几万台销量相差很远，但……

沈锋品口红酒，既然老包想投资，真金白银的建议必须给点，分析道：“目前来看自建工厂比代工生产要好，蔚来第一款车定位是汽车发烧友，威马和小鹏第一款车是普及性地去推广，目前来看都取得一定效果。”

“大家拼的都是服务体验和科技感，产品推出的节奏要踩准。”

“在我看来新能源也是一辆车，安全和品控必须放在第一位。然后才能再谈如何优化供应链，把量做起来，降低成本，实现盈利。”

说白了造车新势力与传统车企最大的差别是软件控制一切，硬件提供性能，这和传统车企的造车逻辑是相反的。

新势力能在智能座舱方面是下了很大功夫，看看人家特斯拉。但是与特斯拉不同的是，国内玩家很多硬件设计不了，只能从tier1方面采购，tier1也不能给他们定制化。